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中宣部授予曲建武“时代楷模”荣誉称号

2019-10-22 01:30 来源:第一新闻网

  中宣部授予曲建武“时代楷模”荣誉称号

  百度制度建设在不断推进,但面对人口老龄化趋势不断加剧的挑战,代表委员们认为还要进一步加强养老保险制度改革的顶层设计。”(记者刘旭赵剑影罗筱晓程莉莉)

助力脱贫攻坚人员离岗创办科技型企业的,按规定享受国家创业有关扶持政策。为此,朱建民委员建议,企业应拿出工资总额的固定比例作为培训经费;同时完善技能评价体系,合理规范培训周期,让技术工人不再熬年头、有奔头。

  他说,最近工作室正在研发新项目,他一刻也不敢松懈,得抓紧时间修改电路板图。他将自己25年积累的喷漆技巧和经验无私传授给新员工,教过的徒弟遍布许多汽车4S店。

  ”中国劳动和社会保障科学研究院院长金维刚指出,现实中,一些中小企业参与企业年金的积极性较低,93%以上的企业职工并未享受到这项补充保险。这些平台载体都致力于打造一批知识型、技能型、创新型劳动者大军。

(记者郑莉)

  深圳创新活跃度超过硅谷深企在全球PCT申请量榜单上连年领跑,是深圳创新能力持续走高的折射。

  支持高技能领军人才参与所在企业(地区、集团、行业组织)的职工教育培训,在制定人才发展规划、高技能人才选拔、职称(技能等级)评审或认定、教学实践等工作中发挥骨干作用。按照当时的标准,这些岗位的职工每人每天有1元~2元的津贴。

  走上发明之路源于偶然金秋时节,在南宁铁路局南宁机务段“李桂平劳模创新工作室”,李桂平正眯着眼睛全神贯注地盯着电脑界面上的电路板图,右手时不时慢慢地挪动鼠标,动作虽然慢,却又透露着娴熟。

  这是工友们对李桂平的评价,李桂平也不愧对于“工人发明家”这一美名。李玉赋指出,十三届全国人大一次会议表决通过的宪法修正案,确立了习近平新时代中国特色社会主义思想在国家政治和社会生活中的指导地位。

  面对新形势新任务,2018年工会工作的总体要求是:全面贯彻党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚持稳中求进工作总基调,牢牢把握工人运动时代主题,坚定不移走中国特色社会主义工会发展道路,以理论武装新境界维护核心,以建功立业新贡献服务中心,以维权服务新成效凝聚人心,以深化改革新突破提振信心,不断增强政治性、先进性、群众性,肩负起新的使命和责任担当,以优异成绩迎接和开好中国工会第十七次全国代表大会,团结动员广大职工为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大贡献。

  百度那么,到底应该如何选择目标呢?当很多人为了解决“睡不着”的问题奔波时,还有一些人正在被“睡不醒”困扰,他们整天打不起精神,被称为“觉皇”或者“睡神”。

  来自一线职工的创新成果在解决生产难题、提高劳动效率、降低安全风险方面发挥了重要作用。新年伊始,我谨代表全总新闻中心感谢各位过去一年来对工会新闻宣传工作的大力支持,借这个机会表示感谢![王晓峰]:近日,在中国海员建设工会的支持下,全国总工会新闻中心组织了人民日报、新华社、中央电视台、工人日报、中央人民广播网、中工网等7家媒体全程跟拍卡车、货运司机,以全面真实反映近两千万劳动者群体的工作、生活状况。

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百度 此外,还在工会源头参与顶层设计、参与创新社会治理、推进职工文化繁荣兴盛等方面存在发展不充分的问题。

2019-10-2208:27  来源:汽车之家
 
原标题:“金九”表现如何 汽车市场9月数据解析

车市向来有“金九银十”的说法,每年的9、10月份都会迎来销售旺季。随着国内汽车产业进入低速增长阶段,今年的“金九”究竟表现如何则备受关注。10月14日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了9月份国内汽车各项产销数据,直观呈现了最新的国内车市动态。那么,今年的“金九”到底来没来?“金”的成色和表现如何?国内车市的未来或走向何方?我们通过数据一起来了解下。

60秒读懂全文:

★今年9月份,车市销量环比8月有明显提升,但同比去年9月数据仍下降。总体上未达到行业内对于“金九”的热度期待,从去年7月以来,国内车市销量连续15个月出现下滑。

★9月份,新能源汽车销量同比下滑34.2%,超出行业预期。自新能源汽车补贴退坡以来,国内新能源汽车销量在7月、8月、9月均出现下滑。

★在车市进入低速增长的当下,相比外资企业/合资企业,中国品牌面临的压力更为严峻。一味强调“便宜、耐用”的产品定位难以为继,中国品牌亟待向高端化升级。

★车市下行加速汽车行业优胜劣汰,更具竞争力的头部企业优势将进一步凸显,汽车产业进入结构调整、全面整合阶段。虽车市销量不佳,但车市却在朝向更为理性和市场化的状态发展:由重数量向重品牌、重质量逐渐过渡。

喜忧参半的“金九”:“金”的程度低于预期

中汽协数据显示,2019年9月,国内汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆,比上月环比分别增长11%和16%,比上年同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月,国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。由此,国内汽车销量连续15个月出现同比下降。

也就是说,相比8月份,9月份数据出现明显回升;但相比去年9月份,今年的“金九”仍同比下滑,“金”的程度低于预期。在乘用车领域,轿车、MPV、SUV销量均出现同比下滑,相比之下,商用车态势较好,9月份出现同比正增长。

而在新能源汽车方面,9月份的数据也再次“遇冷”。9月产销量分别为8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。今年1-9月份,国内新能源汽车销量87.2万辆,同比增长20.8%。其中纯电动汽车销量69.2万辆,同比增长27.8%;插电式混合动力汽车销量17.9万辆,同比下降0.8%;燃料电池汽车销量1251辆,同比增长7.6倍。

2019年9月新能源汽车销售情况
类别 9月销量(万辆) 1-9月累计销量(万辆) 环比增长(%) 同比增长(%) 同比累计增长(%)
新能源汽车 8.0 87.2 -6.5 -34.2 20.8
新能源乘用车 7.3 79.2 -9.0 -32.0 26.1
新能源商用车 0.7 8.0 30.7 -50.5 -14.7
数据来源:中汽协;制表:汽车之家

总体上,目前国内新能源汽车呈现几大特点:第一,1-9月仍同比增长,其中纯电动汽车仍为主力,插电式混合动力同比下滑,燃料电池增长后劲十足;第二,自7、8、9月份以来,国内新能源汽车销量连续3个月出现下滑,这其中有两方面原因。一方面,此前“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户,另一方面也是最为关键的是,新能源汽车补贴幅度的下降,对潜在消费者的刺激减弱,而新能源汽车生产企业由于面对更大亏损压力,在大规模生产和促销新能源汽车的积极性上有所降低。第三,此前,中汽协曾预测2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆,目前来看这一目标大概率无法实现。

中汽协方面表示,从数据来看,目前国内汽车工业消费仍显信心不足,部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下,总体表现较弱。不过在今年三季度,在一系列的就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下,汽车产销降幅出现了收窄。伴随着“银十”的到来,国内汽车产销量有望进一步向上回暖。

“性价比”玩不转了?中国品牌亟待升级

据中汽协统计,2019年1-8月,国内17家重点汽车企业集团的工业总产值同比下滑7.7%,营业收入下滑7.1%,利税总额下滑22.9%。显然,汽车销量的下滑直接影响了企业的经济效益,汽车行业的生存挑战不断加大。

然而更为严峻的是,在车市进入低速增长的当下,相比外资企业/合资企业,中国品牌面临的压力更为严峻。数据显示,今年1-9月,中国品牌乘用车销量为590.3万辆,同比下降18.5%,占整体市场份额38.7%,同比下降3.3%。其中中国品牌轿车销量146.1万辆,同比下降15.2%,市场份额下降0.7%;中国品牌SUV销量342.2万辆,同比下降18.9%,市场份额同比下降6.2%;中国品牌SUV销量73.3万辆,同比下降23.9%,市场份额同比下降1.8%。

『图片来源:中汽协』

然而与中国品牌汽车销量占比下降对应的,却是德系、日系品牌占比的提升。数据显示,今年前9月国内乘用车各系别市场份额中,德系同比提升2.3%,日系同比提升3.2%,中国品牌汽车、美系车、韩系车、法系车占比均出现下滑,其中法系车占比仅为0.7%,相比去年1.5%情况下降一半。

不仅如此,2019年1-9月,中国品牌汽车销量前15名企业中,有11家销量出现下滑,其中上汽、吉利、长安、广汽、华晨、众泰等企业均出现了两位数的下滑。而在销量前5的企业中,只有长城汽车出现正向增长。

『图片来源:中汽协』

就在中国品牌汽车销量总体下滑的同时,豪华品牌销量却在持续正增长。9月,宝马销售新车63083辆,同比增长5.8%,今年前三季度累计交付526017辆BMW和MINI新车,同比增长14.4%;奔驰9月在国内销售新车61664辆,同比增长12.9%,今年1-9月累计销量为525890辆,同比增长5%;奥迪方面,今年9月份,奥迪在华销量为63593辆,成为国内豪车市场月度销冠,1-9月累计销量为491040辆,同比增长1.7%。总体上,国内豪华车市场销量依然稳步增长,丝毫未受到车市下行影响。

师建华提到,一直以来,国内汽车增长是靠三四线城市消费者拉动,他们选择的汽车产品倾向于“耐用、便宜、性价比”,而这很大程度上也是中国品牌的主销市场。然而自2018年以来,在各方面因素作用下,三四线城市购买力受到影响,这也直接反映在了购车行为上。全国乘联会秘书长崔东树也认为,中西部和低线城市市场房价同比高涨,持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响。

中汽协会秘书长助理许海东认为,从2019年来看,国内车市的确进入了非常关键的时期,再靠主打性价比的模式,未来很可能难以为继。中国品牌汽车下一步就是要与合资企业进行正面的、全面的竞争,在国际竞争中生存。经历了严峻的市场考验后,中国品牌也许能进一步认清市场,了解自身的实力去补足短板,学会如何在越来越严峻的市场竞争中生存:“如果生存了下来,意味着未来可能会更好发展;如果不行,也是市场正常的优胜劣汰”。

头部效应集中,中国品牌进入整合期

然而可以确定的是,虽然车市销量进入低增长,多家企业经营受到影响,但对整个汽车行业来说却是好事儿。这是国内汽车产业由大到强、由重数量到重品牌/质量发展的一条必经之路。通过充分的竞争,或能有效提高中国汽车品牌的竞争力、品牌力和国际影响力。

师建华表示,车市环境好的时候,各个车企也都会好;但如果车市环境不好,那优劣企业的区别也会凸显:“对中国品牌车企来说,目前面临的不是挣不挣钱、挣多挣少的问题,而是能不能活下去的问题,汽车产业进入高质量发展,这是必然要经历的转型之路。如何寻找生存发展机会,如何与好企业强强联合、优势互补,进而提高竞争力、做大做强,需要每个企业深深思考”。

而应该看到的是,目前国内汽车产业的确已经进入产业集中阶段,头部企业效应明显。根据中汽协统计,1-9月,国内汽车销量排名前十位的企业集团(上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞)销量合计为1651.8万辆,占汽车销售总量的89.9%,高于上年同期1.1%;国内汽车销量排名前五位的企业集团销量合计为1252.2万辆,占汽车销售总量的68.2%,高于上年同期1.4%。师建华认为,这种主流车企的头部效应会进一步加强,排名前十位的企业会在今年内在销量上实现90%以上的占比,中国汽车产业已经进入加速整合阶段。

此外,汽车行业呈现出的另一良性趋势则是出口方面的提升。虽然面临较为复杂的国际环境,但汽车出口却走势向好。今年9月,国内汽车出口9万辆,同比增长6.3%,这也意味着更多中国品牌车企积极拓展海外布局,这有利于打造企业综合实力,推进其向国际化发展。

总体来说,虽然国内车市销量已经连续15个月出现同比下降,但随着基数的缩小,短期内车市仍有实现正向增长的可能,然而对汽车行业每一个参与者来说,这的确需要一个过程。

全文总结:可以确定的是,2019年是汽车企业接受行业大考的重要一年。在车市转型发展的当口,每家车企的真正实力得以展现,通过优胜劣汰的洗礼,实现整个车市的高质量蜕变。虽然国家相关部门有望适时推出刺激汽车行业消费的政策,但这不应该是车企继续依靠的拐杖,毕竟汽车产品作为消费品,终究要接受市场和消费者的检验。而持续提升产品力和品牌力,才是车企长远发展的可靠途径。(文/汽车之家 才丽媛)

(责编:王紫、连品洁)
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